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  近日,德国联邦交通部的伦理委员会率先研究提交了全世界第一份《自动驾驶指导原则》,这份指导方针规定,控制汽车的软件必须是设计成不惜一切代价在事故中避免出现人员伤亡。这份报告一共包括了20条意见,核心的要点是以下几条:第一当系统引发的事故少于人类司机时,常理上需要运用自动与互联驾驶;第二财物损失优于人身损失,在危险情况下保护人类生命始终拥有最高优先权;第三发生不可避免的事故时,不可根据行车人的个人特征,包括年龄、性别、身体或精神状况等作出鉴定;第四所有的驾驶情况必须有清楚的规定,能明确驾驶责任方是人或者电脑,记录并存储下来;第五司机必须能过自己决定驾驶数据的转交和使用。这一指导原则为德国自动驾驶汽车的发展和测试扫清了道路。

  当系统引发的事故少于人类司机时,常理上就应启动无人驾驶,人最快地反应速度是0.2秒,但是机器,未来的自动驾驶,它的反应时间一定比人少。这就意味着它是对两类人的生命权的维护,一是汽车可能撞到人,另一个就是坐在车里的驾驶员不管他是否转动方向盘。所有的驾驶记录都必须存下来,保留所有的行驶记录是解决自动驾驶上路之后的监管问题重要措施,也为发生事故时划分责任打下基础。自动驾驶听起来是一个很好玩的事,技术上大家觉得都是指日可待的,事实就在眼前。

  但是自动驾驶最难解决的还是伦理问题,这是一个升级版的“电车难题”。谷歌的工程师讲到,他们经常会有一个考量,就是在做这个自动驾驶汽车的时候,到底是应该首先保护坐在车里的驾驶员还是保护车外边的人。然而,替我们做选择的并不是自动驾驶的电脑,而是那个设计了自动驾驶汽车的工程师。那如果我们在伦理上没有一个基本的规范的话,不把这个悖论解决的话,那最终会碰到这样一个问题,是罚车还是罚人。对于自动驾驶这种创新,当然应该本着我们一贯的鼓励、包容和审慎的态度,但是技术创新必须给它设定好基本的规范。

  我们应加紧研究自动驾驶可能带来的法律风险以及社会伦理风险,加强这方面的制度研究,制度创新需要提前布局。现在已经不是未雨绸缪了,因为也许只要5到10年的时间,如果我们满大街都是无人驾驶的车的时候,这些问题还没不解决的话,技术本身的进步和造福人类来说,它并不是一件好事。

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